De réir na sonraí is déanaí ó Chumann na Monaróirí agus Trádálaithe Gluaisteán (SMMT), tá díolacháin feithiclí leictreacha úsáidte sa RA ag ardú.
Cé gur thit díolacháin na ngluaisteán athláimhe sa ráithe dheireanach beagán ó bhliain go bliain (go príomha mar thoradh ar an mborradh nuair a d'oscail déileálaithe a ndoirse ag an am seo anuraidh), lean an tóir a bhí ar ghluaisteáin leictreacha agus hibrideacha athláimhe. ag fás.
D'athraigh 14,182 hibrideach plug-in san iomlán lámha sa ráithe dheireanach, méadú de 43.3% bliain ar bhliain, agus mhéadaigh díolacháin feithiclí leictreacha íon athláimhe 56.4% go 14,990 aonad, ag socrú taifead ráithiúil.
Chuir SMMT an t-ardú praghais i leith “an méadú ar líon na bhfeithiclí nua astaíochtaí nialasacha a roghnaíonn ceannaitheoirí gluaisteán nua agus athláimhe.”Tríd is tríd, is ionann feithiclí plug-in agus 1.4% den mhargadh gluaisteán athláimhe, méadú ó 0.9% sa tréimhse chéanna anuraidh.
Ag an am céanna, lean córais chumhachta traidisiúnta gásailín agus díosail chun tosaigh ar an margadh, agus b'ionann iad agus 96.4% de na hidirbhearta gluaisteán a úsáideadh sa ráithe roimhe sin, cé gur thit a n-éileamh faoi seach 6.9% agus 7.6%, ag teacht leis an treocht anuas níos leithne. na ngluaisteán a úsáidtear.margadh.
D’athraigh 2,034,342 carr athláimhe san iomlán sa ráithe dheireanach, laghdú 134,257 aonad ón tréimhse chéanna anuraidh.Thug SMMT le fios go raibh na sonraí don tríú ráithe de 2020 an-láidir, toisc gur tháinig “aisghabháil láidir ar an margadh” mar thoradh ar mhaolú na mbeart glasála isteach.
Is é Oirdheisceart Shasana an limistéar is gnóthaí le haghaidh díolachán carranna athláimhe, le 292,049 aonad díolta, agus an Iarthuaisceart, Iarthar Lár na Tíre agus an Oirthir ina dhiaidh sin.Taifeadadh 166,941 díolachán carranna in Albain, agus sa Bhreatain Bheag d’athraigh 107,315 carr lámha.
Thug Príomhfheidhmeannach SMMT Mike Hawes le fios go ndearna na díolacháin is mó riamh sa dara ráithe an laghdú le déanaí a fhritháireamh, agus mar sin “lean an margadh ag ardú go dtí seo i mbliana.”
Ach dúirt sé: “I bhfianaise na staide seo, tá ganntanas leathsheoltóirí chun gluaisteáin nua a tháirgeadh mar thoradh ar an bpaindéim dhomhanda, ag cur isteach ar mhargadh na ngluaisteán nua, agus bíonn tionchar i gcónaí ar idirbhearta athláimhe.Is cúis imní ar leith é seo agus an flít á nuashonrú – is cuma an carr nua nó carr nua é.Más mian linn saincheisteanna a bhaineann le cáilíocht an aeir agus astuithe carbóin a réiteach, agus é a úsáid, tá sé ríthábhachtach.”
Rinne sé seo rudaí neamhghnácha chun luach barrachais.Cheannaigh mé Mitsubishi Outlander PHEV dhá bhliain ó shin.Dá gceannóinn an carr céanna inniu, chosnódh sé níos mó orm, cé go raibh mé dhá bhliain níos sine agus fós 15,000 míle ama.
Breathnaíonn an méadú céatadáin go hiontach.Mar sin féin, tá líon iarbhír na ngluaisteán PHEV agus BEV a dhíoltar fós an-bheag.
Dá bhrí sin, in ainneoin imní atá ann faoi láthair faoi phraghas agus infhaighteacht gásailín agus díosail (sa Ríocht Aontaithe ar a laghad), agus pleananna chun stop a dhíol gluaisteáin ICE nua ó am áirithe, níl mé cinnte gur chóir nó go mbeidh an chuid is mó tiománaithe aistriú chuig BEV. 2030. Ar thaobh amháin, tá an iomarca athróg.
Cinnte ceart.Tá sé craiceáilte carr nua leictreach a cheannach le do chuid airgid féin.Tá amhras orm go gceannaítear beagnach gach ceann díobh seo trí PCP nó léasanna conartha, go háirithe mar ghluaisteáin chuideachta, toisc go ndéanann siad go leor ciall.
Ní gá ach mór-nuálaíocht ceallraí a bheith le feiceáil, agus beidh cuma Ford Anglia ar do charr leictreach in 2021.
cínte.Is féidir a rá go bhfuil BMW i3 agus i8 cé chomh maith is atá luach iarmharach PHEV agus BEV mar gheall ar (a) athruithe ar theicneolaíocht nó éileamh tomhaltóirí agus (b) dearcadh na n-uathoibritheoirí agus cibé an bhfuil siad ag cailleadh airgid nó ag leanúint ar aghaidh ag titim go géar.Leagann samplaí an bonn le haghaidh iomaitheoirí “leictrithe”.Is fíor go bhfuil dearadh aisteach ag an I3 agus nach bhfuil sé chomh praiticiúil agus a iomaitheoirí, ach déanann a raon “coisithe” deacair é a dhíol.Is cosúil gur carr costasach é an i8 le deisiú agus cothabháil, rud nach bhfuil ina chuidiú chun fuílligh a réiteach.
É sin ráite, ag féachaint ar chuid de na BEVanna níos nuaí a tugadh isteach le dhá bhliain anuas, tá sé suimiúil nach bhfuil go leor uathoibritheoirí tar éis na ceachtanna a fhoghlaim maidir le dearaí aisteach a sheachaint ó i3.
cínte.Is féidir a rá go bhfuil BMW i3 agus i8 cé chomh maith is atá luach iarmharach PHEV agus BEV mar gheall ar (a) athruithe ar theicneolaíocht nó éileamh tomhaltóirí agus (b) dearcadh na n-uathoibritheoirí agus cibé an bhfuil siad ag cailleadh airgid nó ag leanúint ar aghaidh ag titim go géar.Leagann samplaí an bonn le haghaidh iomaitheoirí “leictrithe”.Is fíor go bhfuil dearadh aisteach ag an I3 agus nach bhfuil sé chomh praiticiúil agus a iomaitheoirí, ach déanann a raon “coisithe” deacair é a dhíol.Is cosúil gur carr costasach é an i8 le deisiú agus cothabháil, rud nach bhfuil ina chuidiú chun fuílligh a réiteach.
É sin ráite, ag féachaint ar chuid de na BEVanna níos nuaí a tugadh isteach le dhá bhliain anuas, tá sé suimiúil nach bhfuil go leor uathoibritheoirí tar éis na ceachtanna a fhoghlaim maidir le dearaí aisteach a sheachaint ó i3.
Ba é an i3 is saoire i measc déileálaithe gluaisteán ná 77,000 míle in 2014 agus díoladh é ar 12,500 punt.Is é an BMW 320d is saoire leis an aois chéanna agus míleáiste (praghas liosta comhchosúil) ná £10,000.Sa chás seo, níl dímheas I3 dona dom.Tá go leor gréasaithe ag caint faoi theicneolaíocht feithiclí leictreacha agus saol na ceallraí ar na leathanaigh seo.Inseoidh am gach rud, ach is dóigh liom go bhfuil airgead cliste (agus airgead na ndaoine atá ag caitheamh an domhain) i gcarranna leictreacha anois.Sna 10 mbliana atá romhainn, ní dhéanfar athruithe móra ar theicneolaíocht ceallraí ón ICE a tharla le 10 mbliana anuas.An gcuirfidh an fhíric go bhfuil an carr nua is inacmhainne feistithe le hinneall turbó trí-sorcóir cosc ar dhaoine gluaisteáin asúite 4-sorcóir 10 mbliana d'aois a cheannach ina raon praghsanna?ar ndóigh ní.
Mar sin, cé gur dócha go mbeidh “airgead cliste” i bhfeithiclí leictreacha, beidh cosán na n-uathoibritheoirí agus na gceannaitheoirí gluaisteán sa todhchaí suimiúil agus uaireanta éiginnte.
Má tá ceann agat cheana féin nó má tá ceann nua á cheannach agat, is dea-scéal é seo.Ach ní spreagfaidh sé seo dom ceannach athláimhe: Cén fáth go n-íocann tú praghsanna arda le haghaidh samhlacha athláimhe le sonraíochtaí inferior?
Am postála: Samhain-18-2021